Tänapäeval on Hiina kiirraudtee tugevus nii tugev, et maailm ei julge sellele alla vaadata ja võib isegi võita teiste riikide turgu. Hiina uurib ikka veel uut kiirraudteetehnoloogiat. Hiljuti on kogu maailmas populaarseks saanud veel üks Hiina ainulaadne tehnoloogia. Pärast selle tehnoloogia kasutuselevõttu saab Hiina kasutada bambust kiirraudtee ehitamiseks terase asemel, mis on tekitanud laialdast muret. Kas Hiina saab tõesti kasutada bambust kiirraudtee ehitamiseks? Kas see teeb selle tugevamaks kui betoon? Mõned eksperdid ütlevad uhkusega, et see on Hiina välja töötatud uus tehase komposiitmaterjali tehnoloogia. Kui Hiina kiirraudteed on võimalik ehitada selle tehnoloogia abil, saab kiirraudteesüsteemi energiatarbimist igal aastal vähendada peaaegu 20%, säästes kümneid miljardeid elektriarveid. Kulutused edendavad oluliselt Hiina kiirraudteetööstuse arengut.
Seda tehnoloogiat nimetatakse taimseks komposiitmaterjali tehnoloogiaks, mis tähendab, et bambust saab kasutada teiste materjalide asemel komposiitmaterjalide valmistamiseks. Praegu Hiinas kasutatav kiirraudtee kasutab suurt hulka komposiitmaterjale. See materjal kasutab kõrgema tugevusega kiude, nagu süsinikkiud või klaaskiud. Segatud madalama tugevusega, kuid hea sitkusega plastikutega, on see materjal, mis on valmistatud nagu raudbetoon. Võrreldes terasega on neil suurepärane jõudlus ja kergem kaal. Seetõttu on neid laialdaselt kasutatud. Seekord Hiina teadus- ja arendustegevus Taimepõhine komposiitmaterjal on asendada süsinikkiud või klaaskiud bambusest ekstraheeritud puitkiududest valmistatud komposiitmaterjaliga, millel on võimsam jõudlus.
Kuna bambusekiudude tugevus ei ole nii hea kui süsinikkiust, ei ole selle taimse komposiitmaterjali tugevus tegelikult nii hea kui traditsiooniliste komposiitmaterjalide tugevus, kuid selle suurim eelis on see, et see on kergem. Hiina tehasepõhiste komposiitmaterjalide tugevus on piisav ka kiirraudteeautode tootmise nõuete täitmiseks. Kergema kaalu tõttu, kuigi selle materjali kasutamine kiirraudtee valmistamiseks tarbib rohkem materjale, on toodetud kiirraudtee 30% kergem kui traditsioonilistest komposiitmaterjalidest valmistatud kiirraudteeauto. Kui kogu kiirrong kasutab seda Uue tehnoloogia abil, saab selle kogukaalu vähendada 20%, energiatarbimist saab vähendada rohkem kui 20% ja tööefektiivsust saab oluliselt parandada.
Praegu juhitakse Hiinas välja töötatud kiirraudteesid elektriga. Kui seda tehnoloogiat kasutatakse uute kiirrongide tootmiseks, võib Hiina kiirraudteesüsteem säästa igal aastal kümneid miljardeid või isegi kümneid miljardeid dollareid elektrikulusid, mis mitte ainult ei soodusta kiirraudtee piletihindade alandamist, vaid vähendab kiirraudteega sõitvate inimeste majanduslikku survet. Samal ajal aitab see kaasa ka Hiina keskkonnakaitsele ja võimaldab Hiinal varakult realiseerida oma sajanda CO2-neutraalsuse kava.
Lisaks kiirrongide tootmisele saab seda uut materjali ja tehnoloogiat kasutada ka muudes valdkondades, nagu uute õhusõidukite, autode ja torujuhtmete tootmine jne. Kui seda tehnoloogiat saab laialdaselt kasutada kõigil elualadel, selle keskkonnakasu See on veelgi suurem, sest süsinikkiudu ja klaaskiudu tootvad tööstusharud on tüüpilised energiat tarbivad ettevõtted ja peavad tarbima palju energiat, samas kui bambusest tootmine nõuab ainult piisavalt päikesevalgust, vett ja pinnast ning ei tekita peaaegu mingit reostust, kuid see aitab ka süsinikdioksiidi absorbeerida.
Seega, kui seda tehnoloogiat on ulatuslikult populariseeritud, eeldatakse, et see vähendab nõudlust süsinikkiu ja klaaskiu järele, vähendab energiakulusid ja saasteainete heitkoguseid nende materjalide tootmiseks ning mängib seega suuremat keskkonnakaitset. Samuti loodetakse, et seda tehnoloogiat saab rakendada nii kiiresti kui võimalik. Kiirraudtee ja muud tööstusharud.
